Augmenter le dégagement des pneus ne se limite pas à augmenter la largeur de la fourche et des haubans. L'augmentation du volume des pneus a un impact direct sur la maniabilité et la géométrie. La géométrie de l'ALUTO a été optimisée autour de pneus de 45 mm, avec un dégagement maximal de 47 mm à l'arrière. Ce choix équilibré garantit une maniabilité précise et réactive. Comparé à l'OSTRO Gravel, l'ALUTO présente un angle de direction légèrement plus prononcé et des bases tout aussi courtes pour conserver un empattement plus court et améliorer l'agilité. Nous avons abaissé le boîtier de pédalier pour déplacer le centre de gravité vers le bas, ce qui stabilise le vélo et équilibre l'empattement plus court, tout en améliorant le contrôle sur terrains variés. Avec un stack légèrement plus élevé que l'OSTRO Gravel, l'ALUTO offre une meilleure adaptabilité à un plus large éventail de cyclistes sans compromettre une position de conduite idéale pour la course.

Les courses longue distance, l'entraînement et l'exploration exigent non seulement un design haute performance, mais aussi une intégration fonctionnelle. Le rangement sur le tube diagonal offre une solution aérodynamique et sécurisée permettant au cycliste de ranger outils et autres accessoires essentiels sans sacoche de selle ou de guidon, deux éléments qui engendrent une traînée importante. Que votre sortie dure 30 ou 300 kilomètres, disposer d'un espace sûr pour ranger votre kit de réparation de pneus et votre multi-outil vous permettra de réparer tous les problèmes mécaniques les plus courants. Le cadre ALUTO est compatible uniquement avec les transmissions électroniques à freins hydrauliques, éliminant ainsi le besoin d'aménager des trous et des ports supplémentaires pour les transmissions mécaniques. Le passage interne des câbles a été conçu pour faciliter le passage des câbles, tout en offrant une esthétique épurée et une protection optimale.

L'objectif de l'ALUTO était de concevoir un vélo rapide, aussi bien sur l'asphalte accidenté que sur les sentiers de montagne techniques. La compatibilité mono-vitesse et bi-vitesse était un choix important, car elle permet au cycliste de configurer le vélo en fonction de son utilisation la plus probable. Les cyclistes plus orientés route et parcours légers sur gravier privilégieront probablement l'option bi-vitesse, tandis que ceux qui recherchent un cadre plus adapté aux aventures tout-terrain apprécieront la possibilité d'intégrer un mono-vitesse sans encombrement. Les nombreux points d'ancrage pour porte-bidons et une boîte Bento permettent de l'adapter à toutes les configurations, du minimalisme de course aux configurations d'aventure légère. Une tige de selle ronde (27,2) avec collier de serrage externe offre à la fois facilité de réglage et compatibilité avec les tiges de selle télescopiques. Enfin, les pattes arrière compatibles UDH, désormais quasi omniprésentes, garantissent la flexibilité de la transmission et préservent le cadre des futures évolutions.