En réduisant de manière aussi drastique l'avant du vélo, ce qui aboutit au tube de direction le plus étroit possible, on réduit la surface projetée. La surface projetée équivaut à la surface masquée par l'objet lorsqu'il se déplace dans sa direction de déplacement. En réduisant la surface projetée du HANZŌ de 31 % par rapport au SLiCK, on réduit efficacement la traînée à toutes les vitesses.

Les roues et les pneus en rotation représentent un défi unique. L'écoulement entièrement réversible provient du pneu en rotation et interfère avec le cadre et la fourche, provoquant une traînée. Avec le HANZŌ, nous avons soigneusement éloigné les sections de profilé aérodynamique du pneu en rotation, évitant ainsi l'effet d'interaction et permettant à ces deux sections de fonctionner de manière optimale. Cette approche permet d'accueillir des pneus jusqu'à 28 mm. Un plus grand espace autour des pneus réduit l'effet de la forme d'un pneu sur l'écoulement de l'air à travers la fourche et le cadre. La fourche en une seule pièce, avec sa large empreinte, améliore non seulement l'efficacité avec la roue avant en rotation, mais à l'arrière, les haubans sont aussi larges que le permettent les réglementations de l'UCI afin de lisser l'écoulement de l'air entre la roue arrière et le cadre, ainsi que l'écoulement de l'air hors des mollets du cycliste.

En tant que premier vélo à exploiter pleinement le potentiel des nouvelles règles de conception de l'UCI, le HANZŌ utilise des sections profilées jamais utilisées auparavant sur toute la longueur de 16 cm permise par l'alignement des boîtiers de direction et de tube inférieur. La conception intègre également le cintre de base et le tube supérieur du cadre dans une section aérodynamique, avec des transitions fluides entre ces formes pour assurer un détachement minimal de l'écoulement d'air. L'intégration des câbles et des lignes de frein joue également un rôle clé pour garantir que le HANZŌ présente la face la plus aérodynamique possible au vent.