AÉRODYNAMISME EXTRÊME

Notre équipe R&D a déjà exploré cette voie. Les recherches et le développement menés sur le vélo de piste HANZŌ, qui a permis de battre le record olympique, nous ont montré comment le flux d'air se « déborde » du pneu avant et perturbe tout ce qui se trouve derrière. Un projet interne de test de vélo de route nous a appris que, libérés des contraintes traditionnelles de la fourche, nous pouvions améliorer considérablement les performances. L'OSTRO VAM a prouvé qu'il était possible d'allier vitesse aérodynamique, légèreté et maniabilité stable et réactive. Ces projets étaient bien plus que de simples produits : c'étaient des missions de reconnaissance. Chacun a révélé les faiblesses des conceptions existantes et nous a fourni les outils pour les corriger. Lorsque l'UCI a modifié la réglementation, nous avions l'expérience, les capacités de production et la volonté d'aller plus loin que quiconque. Le ONE ne se contenterait pas d'égaler la vitesse de l'OSTRO VAM, il devait la surpasser. Cela impliquait non seulement d'affiner les formes existantes, mais aussi de les repenser entièrement et de les améliorer.

Géométrie moderne ciblée

L'aérodynamisme ne représentait que la moitié du travail. La position du cycliste moderne a évolué : cintres plus étroits, selles plus avancées, manivelles plus courtes, autant d'éléments qui déplacent le poids du cycliste vers l'avant. Sans une géométrie soigneusement étudiée, l'équilibre du vélo peut être compromis, augmentant ainsi le risque de chute. La géométrie du ONE a été conçue pour s'adapter à ces positions typiques du WorldTour, sans aucun compromis. En découplant la fixation du cintre de l'axe de direction, nous offrons aux cyclistes la position la plus allongée possible sans recourir à des potences instables et trop longues. Nous avons ajusté la hauteur du boîtier de pédalier pour compenser le centre de gravité plus haut dû aux manivelles plus courtes et aux pneus plus larges, préservant ainsi la stabilité et l'équilibre du poids avant/arrière. Même dans les plus petites tailles, le ONE conserve une géométrie de direction identique à celle des plus grands cadres, une rareté sur les vélos de route haute performance.

Diriger le flux d'air

Les essais en soufflerie ont confirmé les résultats de nos simulations CFD : le système de fourche à baïonnette associé au carénage « Menton » offre la traînée la plus faible et la stabilité aérodynamique la plus remarquable, conservant son avantage au-delà de 15°, là où les concurrents ont flanché. La conception de l'avant du ONE ne se contente pas de fendre l'air. Elle oriente le flux d'air, assurant ainsi une meilleure fluidité sur l'ensemble du système. Cette conception contrôle le flux d'air à l'avant et maintient un avantage aérodynamique important, même par vent latéral. Les modifications réglementaires de l'UCI nous ont permis de nous affranchir des contraintes dimensionnelles des boîtes de fourche traditionnelles. Nous avons exploité cette liberté pour concevoir une fourche large avec un carénage « canalisé », une structure avancée qui gère la traînée résiduelle créée lorsque le flux d'air se détache du pneu avant et de la zone du té de fourche.